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本站 5 月 9 日消息，歐洲議會(huì)今日投票通過了歐盟委員會(huì)的提案，允許汽車制造商根據(jù) 2025 至 2027 年期間的平均排放量來達(dá)成排放目標(biāo)，而不必僅限于 2025 年。該提案得到了 458 票贊成、101 票反對(duì)和 14 票棄權(quán)的結(jié)果。

從 2030 年起，歐盟將實(shí)施更為嚴(yán)格的排放目標(biāo)，預(yù)計(jì)目標(biāo)為每公里 49.5 克，并將在 2035 年實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的 0 克 / 公里目標(biāo)。雖然技術(shù)上說，汽油和柴油車在未來十年不會(huì)被完全禁止，但除非合成燃料或氫燃燒內(nèi)燃機(jī)得到廣泛應(yīng)用，否則我們可能會(huì)告別歐盟 27 國的全新內(nèi)燃機(jī)車型。

據(jù)外媒 motor1 報(bào)道，汽車制造商仍可繼續(xù)生產(chǎn)高排放的車型。譬如，梅賽德斯-奔馳可以銷售任意數(shù)量的 V12 S 級(jí)轎車，但必須通過插電混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車來彌補(bǔ)這些排放。寶馬則可以繼續(xù)生產(chǎn) V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，只要其總體銷售中包含足夠的電氣化車型，就能避免罰款。

然而，沒有強(qiáng)大電動(dòng)車陣容的企業(yè)將面臨更大風(fēng)險(xiǎn)。以馬自達(dá)為例，歐洲市場的 MX-5 Miata 就只保留了 1.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)版本，2.0 升版本已被淘汰。阿斯頓?馬丁 CEO 阿德里安?霍爾馬克也表示，V12 發(fā)動(dòng)機(jī)將在 2030 年以前淘汰。