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剛剛，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇進(jìn)行了一系列重磅分享：

余凱官宣地平線征程 6P 正式回片，華為兆瓦超充方案發(fā)布。

蔚來自研芯片和整車 OS 對外開放，張亞勤研判「無人駕駛 ChatGPT 時(shí)刻」已經(jīng)到來。

雷軍首次登臺(tái)發(fā)起呼吁，李斌線下還約王傳福共乘 ET9，安徽三強(qiáng)現(xiàn)場互動(dòng)，尹同躍還調(diào)侃起地平線智駕“聰明的腦袋不長毛”。

大咖云集，內(nèi)容豐富，文章較長，閱讀指引如下 (排名不分先后)：

1.王傳福：智能化變革很快，像功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能機(jī)

2.尹同躍親測地平線智駕，感慨“聰明的腦袋不長毛”

3.余凱：征程 6P 回片，自動(dòng)駕駛 3 年脫手 5 年脫眼

4.雷軍首登百人會(huì)，倡議共建智能車生態(tài)

5.華為兆瓦超充方案亮相，小米接入華為超充聯(lián)盟

6.何小鵬：飛行汽車是具身智能生態(tài)一部分

7.蔚來自研芯片和整車 OS 對外開放

8.李想詳解開源 OS，“車同軌，書同文”

9.張亞勤：2025 是「無人駕駛的 ChatGPT 時(shí)刻」

王傳福：智能化變革很快，像功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能機(jī)

王傳福再次強(qiáng)調(diào)，安全是電動(dòng)車最大的豪華，并進(jìn)一步延伸，智駕是安全出行的最強(qiáng)守護(hù)。

從人的體驗(yàn)來看，如果說上半場電動(dòng)化是改善性，下半場智能化是顛覆性。

智能化的變革更快，可能也就兩到三年，就像當(dāng)年功能機(jī)向智能機(jī)轉(zhuǎn)移。

以前新能源滲透率衡量行業(yè)發(fā)展速度，今年開始可以用高階智駕滲透率來推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

王傳福最后總結(jié)，我國新能源汽車，無論是技術(shù)、產(chǎn)品還是產(chǎn)業(yè)鏈，都領(lǐng)先全球 3-5 年。

王傳福講話下臺(tái)后，他的一位安徽老鄉(xiāng)接著上臺(tái)把大家都逗樂了。

尹同躍親測地平線智駕，感慨“聰明的腦袋不長毛”

尹同躍接棒王傳福，化身“段子手”，上來就表示，自己在王傳福后面講話壓力很大，坐在雷軍旁邊又享受了年齡最大雷軍粉絲的好處。

他覺得自己每次來百人會(huì)聽中科院院士歐陽明高的分享都是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，內(nèi)容極為豐富，“有時(shí)候理解不了”。

他透露，地平線創(chuàng)始人余凱“現(xiàn)在給奇瑞賦能很大”，他此前在北京專門用一上午體驗(yàn)了地平線智駕，“聰明的腦袋不長毛”，體現(xiàn)到了車上也是如此，花式點(diǎn)贊了地平線智駕“聰明”。

最后，作為中國多年出海冠軍的掌門人，尹同躍還呼吁能有更多支持，讓行業(yè)從過去的整車出口，走向海外研發(fā)和制造，真正的融入到全球汽車的大環(huán)境去，

并希望奇瑞在西班牙的合作案例，能夠?yàn)樾袠I(yè)提供案例。

余凱：征程 6P 回片，自動(dòng)駕駛 3 年脫手 5 年脫眼

據(jù)余凱介紹，2024 年每三臺(tái)中國智駕車就有一臺(tái)搭載地平線方案，然后秀了一下生態(tài)圈：

余凱表示現(xiàn)在牌桌上主要就三個(gè)玩家，地平線、英偉達(dá)和高通。

接著，余凱宣布兩大進(jìn)展：

征程 6P 正式回片，HSD 三季度量產(chǎn)。

征程 6P 是地平線征程 6 系列的旗艦芯片，算力高達(dá) 560TOPS，差不多相當(dāng)于兩顆主流方案的性能。

HSD 是地平線的高階智駕系統(tǒng)，現(xiàn)場進(jìn)行了復(fù)雜道路場景下的展示，比如三點(diǎn)式點(diǎn)頭，施工路段。

然后余凱分享了兩個(gè)關(guān)于行業(yè)的“非共識(shí)”:

一個(gè)是自研論。

在余凱看來，自研不自研，都是招式，就像打詠春還是打武當(dāng)拳。核心還是達(dá)到目標(biāo)，最快的跟上速度。

另一個(gè)是產(chǎn)品邏輯。

余凱認(rèn)為，AI 時(shí)代的產(chǎn)品邏輯跟互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品邏輯有巨大不同，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代數(shù)據(jù)很重要，因?yàn)橛脩粜枨笫呛诵?，需要流量?/p>

但 AI 時(shí)代不是這樣的，比如 AlphaGO，第一代采用的是人類歷史下棋數(shù)據(jù)去訓(xùn)練，研究人員給的評(píng)價(jià)是九段，極其優(yōu)越但還沒有超人。

而后來 AlphaGO Zero 橫空出世，完全從 0 開始，利用強(qiáng)化學(xué)習(xí)左右互搏，最后成為了圍棋界的神。

DeepSeek 剛起步時(shí)，沒有流量、沒有用戶、也沒有數(shù)據(jù)，它的推理來自數(shù)學(xué)和邏輯。

所以余凱認(rèn)為，從人類的數(shù)據(jù)去學(xué)習(xí)，是會(huì)限制 AI 能力的上限，需要借助強(qiáng)化學(xué)習(xí)，需要推理。

因此 AI 時(shí)代，不再是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“洞見人間煙火”，而是“逼近世界的真相”。

在余凱看來 AI 達(dá)到人類水平不行，必須追求超越人類，比如自動(dòng)駕駛。

他還舉例目前自動(dòng)駕駛，很多司機(jī)的駕駛行為不值得學(xué)習(xí)，因?yàn)橛泻芏鄩拿。?/p>

最后，余凱展望了自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)程，他認(rèn)為最多十年就可以實(shí)現(xiàn)，你在北京海淀周五下了班，上車該打游戲打游戲，該睡覺睡覺，然后一覺醒來，人已經(jīng)到青島海邊看日出了。

但正如 4G 來了，才有了抖音等短視頻，等到了 L4，車輛也會(huì)催生“五花八門的數(shù)字內(nèi)容消費(fèi)”。

如果實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，用戶脫手脫眼，依然選擇拿去手機(jī)，余凱認(rèn)為這是“所有車廠的悲哀”，應(yīng)該想辦法把車打造為新的智能空間，滿足用戶在自動(dòng)駕駛時(shí)代的內(nèi)容消費(fèi)需求。

余凱表示，行業(yè)即將快速收斂，“自研 + 第三方”并行是最安全的選擇。

雷軍首登百人會(huì)，倡議共建智能車生態(tài)

今天距離小米 SU7 上市剛好過去 1 年零 1 天，雷總上臺(tái)先回憶了 SU7 包括 Ultra 的輝煌成績，感慨現(xiàn)在回頭看當(dāng)年造車，“可能剛剛好”：

等我們造車的時(shí)候技術(shù)已經(jīng)非常成熟，用戶消費(fèi)習(xí)慣也成熟了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈也非常成熟。

據(jù)雷軍透露，小米 SU7 Ultra 鎖單已破 1 萬臺(tái)，而去年整個(gè) 50 萬元以上的豪華轎車市場不過 12.1 萬輛，雷軍認(rèn)為這意味著“超豪華市場對小米打開大門”。

接著雷總呼吁，共建智能車生態(tài)，展示了一些小米的成果，比如手機(jī)支架，后排拓展屏。

雷軍透露，目前已經(jīng)跟幾家伙伴達(dá)成共識(shí)，正在共享生態(tài)，很快小米的生態(tài)配件就會(huì)出現(xiàn)在同行的車上。

華為兆瓦超充方案亮相，小米接入華為超充聯(lián)盟

不知道什么原因，此前在出席名單中的余承東今天沒有登臺(tái)。

華為董事、數(shù)字能源總裁侯金龍如約而至，進(jìn)行了分享。

數(shù)字能源部門可能大家不太熟悉，主要是對外提供電動(dòng)化解決方案。

理想 MEGA 的前電機(jī)、鴻蒙智行車輛的電機(jī)都是來自數(shù)字能源供應(yīng)。

去年還聯(lián)合比亞迪、小鵬、理想等發(fā)起了超充聯(lián)盟，今天的最新分享顯示，小米已接入華為超充聯(lián)盟。

在簡單回顧過去成績后，侯金龍?jiān)诜窒碇兄饕嫦蛏逃密?，發(fā)布了兆瓦超充技術(shù)。

侯金龍認(rèn)為，重卡物流將掀起第三波電動(dòng)化發(fā)展浪潮，推動(dòng)未來 10 年新能源汽車總保有量將達(dá) 2.4 億輛。

然而重卡電動(dòng)化面臨著兩大阻礙：

充的慢，鋪樁少。

貨車師傅往往開一段距離就要休息很長時(shí)間，等電充滿再上路，嚴(yán)重拖累了貨運(yùn)效率。

針對該問題，華為發(fā)布了商用的兆瓦超充技術(shù)，最大電流可達(dá) 2400A，最大功率 1.44MW，3 秒鐘可補(bǔ) 1 度電，覆蓋短、中、長途等不同場景。

不過，終端的高功率充電也會(huì)沖擊到電網(wǎng)，帶來了新的問題。

因此華為采用分布式微電網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合光伏技術(shù)儲(chǔ)能，將局部的充電站視為“微電網(wǎng)”，削峰填谷還能降低成本。

何小鵬：飛行汽車是具身智能生態(tài)一部分

何小鵬登臺(tái)，先快速回顧了小鵬過去兩個(gè)月的新勢力銷冠成績，透露了小鵬今年的出海規(guī)劃：

市場上，今年進(jìn)入 60 個(gè)國家和地區(qū)。

價(jià)格上，主要出海 3.5 萬歐元，約合人民幣 27.5 萬元的車型。

接著，何小鵬開始介紹小鵬新的增長曲線：

飛行汽車。

何小鵬表示，新勢力創(chuàng)立十年后，開始走向從 1 到 2 的創(chuàng)業(yè)階段。

每個(gè)車企對此有不同的選擇，小鵬瞄向的是飛行汽車。

小鵬將飛行汽車視為具身智能生態(tài)的一部分，在該領(lǐng)域已投入 11 年，其中僅做飛機(jī)的研發(fā)員工就有 1400 人，累計(jì)投入已超 100 億元，今年投入會(huì)超 30 億元。

高投入換來了四大自主技術(shù)，包括智駕、動(dòng)力、材料和導(dǎo)航，聽上去確實(shí)有點(diǎn)像車：

為什么要做飛行汽車？

首先，據(jù)何小鵬透露，飛行汽車市場規(guī)模很龐大，有望達(dá)到 2 萬億美元。

然后，是解決現(xiàn)實(shí)出行的痛點(diǎn)。

何小鵬在電動(dòng)汽車百人會(huì)現(xiàn)場表示，“在座的各位很多人是買得起飛機(jī)的”，但因?yàn)楦鞣N麻煩沒有買。

所以小鵬研發(fā)了兩種飛行器，一種是可能已經(jīng)有人在路上見過的分體式「陸地航母」，「飛行體」能夠從母體也就是車體分離，不過續(xù)航里程比較短，也就幾十公里。

還有一種適合長途飛行，續(xù)航大概是 500 公里。

其中，陸地航母正在沖刺落地，審定進(jìn)展順利。

相關(guān)工廠已經(jīng)在建設(shè)中，年產(chǎn)能達(dá) 1 萬臺(tái)，計(jì)劃三季度工廠竣工，明年交付。

根據(jù)此前透露的消息，陸地航母售價(jià)不會(huì)超過 200 萬元，何小鵬歡迎探索者們報(bào)考飛行駕照，小鵬正在聯(lián)合運(yùn)營飛行營地，開展飛行駕駛員培訓(xùn)。

何小鵬最后發(fā)起討論，飛行汽車是汽車和無人機(jī)的升級(jí)，還是飛機(jī)的降級(jí)？

這背后實(shí)際上是飛行汽車應(yīng)該歸為哪一種類型的交通工具，然后進(jìn)行管理和監(jiān)管的問題，何小鵬現(xiàn)場對此進(jìn)行了呼吁。

蔚來自研芯片和整車 OS 對外開放

李斌解釋了蔚來的虧損背后，即蔚來的錢都花哪兒了？

李斌表示，蔚來在無形資產(chǎn)項(xiàng)下累計(jì)投了近 600 億人民幣，而公司資產(chǎn)負(fù)債表上的無形資產(chǎn)只有 400 萬美元。

李斌解釋這是以最高的財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求自己，虧在哪兒了都是一目了然。

大部分都是投了研發(fā)，累計(jì)投入達(dá) 600 億，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

截止今天，蔚來建了 3206 座換電站，以一己之力建了中國 72% 的換電站。

充電站 4436 座，充電樁 25818 根，目前已經(jīng)在江蘇和浙江實(shí)現(xiàn)了換電“縣縣通”，要在今年年底實(shí)現(xiàn)全國 27 個(gè)省級(jí)行政區(qū)換電“縣縣通”。

而研發(fā)投入最直接的體現(xiàn)，就是蔚來 ET9，這是蔚來十年的技術(shù)集大成之作，李斌明確 ET9 的安全冗余支持 L4 級(jí)高階智駕。

蔚來計(jì)劃今年上市九款車，這是交付的第一款車，最核心的是一硬一軟：

硬件是蔚來自研智駕芯片神璣 NX9031，1 顆性能至少等同 4 顆 OrinX，研發(fā)投入可以布 1000 座換電站。

以及全域整車操作系統(tǒng) SkyOS?天樞。

李斌表示這些都對外開放，“歡迎大家使用”。

他還在現(xiàn)場還帶王傳福體驗(yàn)蔚來 ET9，雙方互相點(diǎn)贊了各自最近上市的行政旗艦轎車。

李斌現(xiàn)場回憶起和尹同躍的交談，尹同躍“曾稱造車 27 年，前 24 年都很辛苦，最近 3 年才稍微好一些”，感慨安徽人做事都喜歡厚積薄發(fā)。

李想詳解開源 OS，“車同軌，書同文”

兩天前官宣開源自研汽車 OS 后，李想進(jìn)一步拆解了自研汽車 OS 的組成。

具體可分為三部分：

整車的智能車控

智能駕駛 OS

整車內(nèi)的通訊架構(gòu)和工具鏈

智能車控是車輛的小腦，比如調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅和空氣懸掛。

理想自研的汽車 OS 能夠讓車輛的相關(guān)控制都集成在一個(gè)控制器下，大大節(jié)省了相關(guān)成本，而且整車更靈活。



OS 可以適配各種 MCU，適配比較靈活，畢竟軟硬件解耦了，企業(yè)的研發(fā)效率也提高了。

然后是智能駕駛 OS，是車輛的大腦，能夠更好的共享算力，加快圖像處理速度和人物調(diào)度。

第三個(gè)部分就是整車通信的中間件，相當(dāng)于車的神經(jīng)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)有效傳遞各個(gè)部分的信號(hào)。

車上有各種各樣的部件，比如雷達(dá)和屏幕，用統(tǒng)一的通訊協(xié)議，就像秦始皇“車同軌，書同文”，讓通信更快更安全。

張亞勤：2025 是「無人駕駛的 ChatGPT 時(shí)刻」

中國工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR) 院長張亞勤在會(huì)上做出研判，表示 2025 年會(huì)是無人駕駛的 ChatGPT 時(shí)刻。

張亞勤判斷，自動(dòng)駕駛規(guī)?；呐R界點(diǎn)已經(jīng)到來。

首先是技術(shù)上的變革，過去的數(shù)據(jù)不足、駕駛常識(shí)、還有大量的邊緣場景等問題，因?yàn)榇竽Ｐ偷某霈F(xiàn)一定程度上得到解決。

然后技術(shù)進(jìn)步帶來了諸多好處，不管是 AI 司機(jī)的安全性還是接單量，都實(shí)現(xiàn)了超越。

成本同時(shí)快速下降，根據(jù)投資機(jī)構(gòu) ARK 測算，百度無人車的成本為 0.38 美元 / 英里，轉(zhuǎn)換一下就是 1 公里 1 塊 7 毛錢。



低成本加速商業(yè)化布局，尤其是出海，Waymo 計(jì)劃今年進(jìn)軍東京，百度則已官宣蘿卜快跑會(huì)落地迪拜，將部署超過 1000 輛無人車。

包括文遠(yuǎn)和小馬等此前也落子了中東。

不過，如果想要規(guī)?；瑢?shí)現(xiàn) 10% 的新車型都有 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，抵達(dá)「DeepSeek 時(shí)刻」，張亞勤則認(rèn)為需要到 2030 年。

張亞勤還分享了對當(dāng)前技術(shù)路線的看法，以及行業(yè) ToB 和 ToC 兩端的商業(yè)化進(jìn)展。



首先是爭議最多的純視覺和冗余感知路線之爭。

張亞勤表示，無人駕駛需要多模態(tài)，而且不僅需要激光雷達(dá)，也可以有 4D (平臺(tái) 2D 坐標(biāo) + 速度 + 高度) 毫米波雷達(dá)，還可以有別的不同模塊。

張亞勤認(rèn)為，如果有各種數(shù)據(jù)源都應(yīng)該用起來，做更好的決策。

包括端到端，也需要有規(guī)則去兜底，這是一個(gè)工程問題，不是一個(gè)教條問題，不是說端到端自動(dòng)駕駛就一點(diǎn)規(guī)則都不能用。

然后是單車智能和車路云協(xié)同的問題，張亞勤認(rèn)為，做 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛還是以單車智能為主，單車一定要能做到無人駕駛，然后再去考慮車路協(xié)同，后者只是作為一個(gè)安全冗余上的補(bǔ)充。

商業(yè)化進(jìn)展方面，據(jù)介紹目前武漢已成為全球最大的自動(dòng)駕駛城市，觸達(dá)人口超 1700 萬人。無人礦卡已可實(shí)現(xiàn) 7*24 小時(shí)作業(yè)。



綜合來看，今年的百人會(huì)論壇，對比去年少了一些“火藥味”，更多的是對行業(yè)整體的呼吁，以及重磅成果的展示。

新勢力走向了新的階段，開拓新的業(yè)務(wù)，巨頭站穩(wěn)新能源，轉(zhuǎn)身猛攻智能駕駛。一切正如王傳福所說：

中國汽車不僅是電動(dòng)化引領(lǐng)全球，而且智能化也是持續(xù)探索并引領(lǐng)全球。

本文來自微信公眾號(hào)：智能車參考（ID：AI4Auto），作者：有車有據(jù)