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本站 5 月 1 日消息，據(jù)路透社援引三位知情人士消息稱，福特汽車已決定放棄開發(fā)下一代電氣架構(gòu)的計劃。這一計劃中的系統(tǒng)被稱為當(dāng)代汽車的“大腦”，曾被福特高層視為與特斯拉等電動汽車先行者競爭的關(guān)鍵。

福特在內(nèi)部代號為 FNV4（全聯(lián)網(wǎng)車輛）系統(tǒng)上的投入巨大，目的是通過簡化車載軟件功能，降低成本、提升質(zhì)量，并在電動和燃油車中增加更多盈利功能。然而，由于成本不斷攀升和項目進(jìn)展延誤，福特最終決定放棄該計劃。

福特發(fā)言人表示，公司將把 FNV4 項目中獲得的經(jīng)驗(yàn)融入現(xiàn)有的軟件系統(tǒng)，并依然專注于通過其“臭鼬工作組”團(tuán)隊，推動更先進(jìn)的電氣架構(gòu)的研發(fā)?！拔覀冎铝τ跒樗熊囆吞峁┩耆?lián)網(wǎng)的車載體驗(yàn)，不論是電動還是燃油車，而許多同行則僅將最前沿的技術(shù)應(yīng)用于電動汽車?！?/p>

知情人士透露，福特將集中精力在現(xiàn)有的電氣架構(gòu)上，并繼續(xù)支持“臭鼬工作組”團(tuán)隊的工作。

報道提到，特斯拉、Rivian 等造車新勢力選擇從零開始構(gòu)建自己的軟件，但傳統(tǒng)汽車廠商在轉(zhuǎn)換更為復(fù)雜且高成本的系統(tǒng)時遇到了挑戰(zhàn)，這些系統(tǒng)通常整合了來自多個供應(yīng)商的代碼。

舉例來說，福特座椅供應(yīng)商會為座椅控制提供專門的代碼，類似的情況遍布整車各個系統(tǒng)和電子元件，導(dǎo)致這些錯綜復(fù)雜的代碼讓汽車廠商難以快速更新車載軟件。

法利曾表示：“我們的車?yán)镉写蠹s 150 個模塊，每個都含有半導(dǎo)體，”法利說，“問題是，這些軟件都由 150 家公司編寫，他們并沒有進(jìn)行溝通。因此，即便車標(biāo)上寫著福特，但我還是得向博世請求許可，才能修改他們的座椅控制軟件。”

這種復(fù)雜性也帶來了質(zhì)量問題，法利早已公開表示要減少這些問題，而自他成為 CEO 以來，福特已連續(xù)三年在召回數(shù)據(jù)上領(lǐng)先業(yè)界。